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京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？
反对楼上许多人的回答，有的人说扬州土豪的自私，有的人说为了突出南京是徽京。这都属于个人的猜测，不符合事实情况。主要原因是：
第一、与大运河互补，不浪费运力。苏北段有大运河，一直有一定的运输能力，即便到今天仍然可以解决部分货运。而安徽一段的运输能力更难有保障，因此需要有运输交通命脉。
第二、苏北河网密布，施工难度大。徐州以南，淮安、扬州附近，河网密布，还有洪泽湖区，铁路修建难度大，即便到今天这一路段的铁路建设仍然比较落后，就是因为需要大量的修桥筑路，工程量大得多。
第三、在清代，安徽和江苏没有这么大的差别。现代说起来，安徽和江苏似乎是风马牛不相及，实际上在清代，同属于两江总督管辖，在明清广义的南直隶、江南省范畴，安徽和江苏是一个辖区。从安徽走也好，从江苏走也好，都是两江总督的辖区，而且还有利于地区平衡，更好的带动均衡发展。
第四、南京是京沪线的重要节点，不会绕开。既然是从北京到上海，又必定要走南京，那么就可以看徐州到南京，走安徽比走苏北还要近一些。换句话说，正是因为必然走南京，所以才要走安徽。不走南京，走扬州？你觉得可能吗？
主要有两个原因。
一个是地理原因。其实现在的京沪线在民国时代是由三段构成的。这三条线路分别是北京到天津的平津线，当时北京被称为北平，天津到南京浦口也就是长江北岸的津浦线，南京到上海的京沪线。南京长江大桥修通以后，这条京沪线才完整贯通。在这以前，旅客需要下车坐轮渡。
观察其中最长的一段，也就是津浦线的走向，就不难发现，从安徽过境进入徐州是相对比较经济的一种走向。如果直接北上，就要跨越洪泽湖，要么建设一所特大的长桥，要么就要继续绕行。这条铁路是从清代晚期开始修建，清***当时修建铁路的主要原则之一，就是尽可能的节省经费。这是因为晚清时期清***的财政拮据，修建铁路所需费用巨大，需要向国外借款，利息又很重。因此能省则省。从费用层面上来看，确实也不适宜绕行苏北其他地区。
第2个原因和李鸿章有关。这条铁路的建设，是在李鸿章的主持下进行的。李鸿章是晚清洋务派的代表人物，像铁路建设这样的事物是洋务派当时建设的重点。李鸿章参与了中国晚清时期多条重要铁路的建设，比如京沪线，京汉线。
众所周知，李鸿章是安徽合肥人，在修建铁路的时候，经过安徽实际上也有助于安徽后续的经济发展。李鸿章决定京沪线通过安徽，既是从当时的实际情况出发，其实也有扶持家乡发展的个人情感在里面。
应该说京沪线的走向，总体来说还是比较合理的。
安徽蚌埠，是中国铁路系统最离不开的站，历经百年，战略地位及其重要，铁路系统内已经习惯了很多年，调度，协调，后勤补寄和保障，已经非常成熟，走安徽就是要在蚌埠建高铁，和原蚌埠站能相辅相成，互补管理。现在的合肥铁路是原蚌埠铁路局整体搬迁走的，合肥站就是蚌埠站的亲孙子。
这是一个非常简单的问题，正确的答案，应该出自原点思考。所谓原点思考，就是原本的功能是干什么的？
运输线，就是运人运物质的，这是它的原点。京沪线走安徽，跟苏皖两省没有丝毫关系，跟京杭大运河有直接关系。清未的国人，一点不比当代国人笨。按当时社会生活发展水平，如果把京沪线设计在苏北，从徐州到扬州，几乎和大运河重复，就会造成苏北运力过剩。走安徽，虽绕点，但运力的效率更科学。
南京长江大桥大建成前，只有津浦线，没有京沪线之说。我小时候，去江南，坐火车都在南京浦口摆渡过江，火车开到船上，船再开到南岸。
京沪线走安徽，是沿用了旧中国的铁路运输线，是时代发展局限的结果。答案就这么简单，其它的胡思乱想，想得越多，跑题越远。
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